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改轮胎前必读!有些日常不能用!运动型轮胎到底该选哪种?

范晨子

喜欢汽车的小伙伴们都了解,这自打汽车发明不久之后,就产生了“汽车运动”这么一个词语。这项运动除了注重机械加速性能,也要注重弯道的操控。毕竟大多赛道都是有很多弯角的,“直道王弯道亡”肯定是不能赢得最终的胜利的。而作为汽车上唯一一个与路面接触的部件,轮胎对于汽车的操控有着至关重要的作用。所以很多刚接触汽车运动的小伙伴,都想给自己的爱车换一套运动型轮胎。但你真的了解该选购哪种运动型轮胎吗?今天二哥告诉你,有些看似强大的运动型轮胎,其实并不适合日常使用哟!

什么是运动型轮胎?

它的定义嘛,主要是以铺装路面行驶的运动性为前提。所谓运动性也是相对于普通轮胎来说的。运动型轮胎能够提供更优秀的抓地力,让车辆行驶更加平稳,过弯极限更高,车辆不容易发生打滑现象,可以缩短制动需要的距离。同时由于运动型轮胎侧壁形变量范围比较小,因此对于车辆的支撑性更有帮助,使车辆产生的侧倾较小,操控更精准。这有些类似我们穿的优质跑步鞋,走起路来稳稳的不打滑,跑的也更快。

运动型轮胎侧向支撑性更好

由于为了增加车辆操控的方向精准度,运动型轮胎的扁平比都比较低。至于为啥?这里二哥要给大家上上课。所谓轮胎扁平比的概念,其实是指轮胎横断面的高度与宽度的比值。通常这个比值越大则轮胎厚度越厚,相反则越薄。那是厚了好还是薄了好呢?我们需要看看它对汽车产生的影响。

在轮胎和轮圈组合后整体直径不变的前提下,轮圈越小则轮胎越厚。此时轮胎本身的垂直形变量比较大。这种情况的优点是轮胎本身产生的减震作用明显,有利于提高车辆行驶的舒适性,但缺点是容易产生侧倾,造成车辆行驶不稳定。

还是车轮整体直径不变,若轮圈越大则轮胎越薄,这时轮胎的垂直形变量范围较小,车轮整体对车身有相对较强的支撑性,车辆行驶时不易产生侧倾,有助于提高方向操作的精准性。正是因为这个原理,通常运动型轮胎的扁平比都比较小。缺点是颠簸感比较强,降低了乘坐舒适性。要注意的是,运动型轮胎必须要配合运动型轮圈使用,一般市面上常见的运动型轮胎扁平比要≤55。

运动型轮胎增强抓地力的原理

由于运动型轮胎有增强抓地力的作用,而实现这个目的最直接的方式就是增加轮胎与地面的接触面积。在这方面应用最极致的是赛车用的干地胎,胎面几乎没有花纹。但在湿滑路面行驶时,没有花纹的轮胎产生的水膜效应非常明显,极容易打滑,所以运动型轮胎通常也分为纯干地型和兼顾湿地型两种。

运动型轮胎常见种类:

热熔胎:这种轮胎的特性从名字上显而易见,随着温度的升高,它表面的橡胶会逐渐融化,而融化的橡胶有很强的黏性,因此产生的抓地力远大于一般轮胎。这是它的优点,但同样也是它的缺点。

由于在高温下易于融化,所以轮胎表面的橡胶消耗极快。这也是为什么我们日常的轮胎能用好几年,而F1赛车的轮胎跑几圈就要换掉的原因。这种轮胎对路面要求极高,如果路面有杂物就非常容易黏贴在轮胎表面,影响它的作用。所以它通常只用在赛车场内。由于热熔胎采用特殊技术,它的售价也远贵于普通轮胎。

它并不适用于我们日常生活中的路况,这不仅是因为它消耗快,由于我们日常行车相对于赛车来说驾驶不会那么激烈,在路上也是走走停停,所以对于热熔胎来说很难达到最佳工作温度,也就发挥不出它超强抓地的作用。所以就算是有钱买来了,在公路上用也是浪费钱。

半热熔胎:这种轮胎与全热熔胎的差别在于,通常它们的侧壁都被加入了凯芙拉纤维等高科技材料,使侧壁硬度得到加强。因此在过弯的支撑性上得到了强化。同时在配方上相对于全热熔胎有些调整,它同样在一定温度下有表面融化的效果,这时的抓地力要大于普通运动型轮胎,但消耗速度得到了抑制,相对于与全热熔胎寿命更持久。另外大多半热熔胎都加入了排水纹,因此可以兼顾一定的柏油路面日常行驶路况。它的价格相对于全热熔胎要低一些,但比普通轮胎还是要高不少,多用于赛车日常练习,或者汽车运动爱好者使用。

但这种轮胎本质上还是追求高接地面积的类型,因此排水纹相对于其它日常轮胎要少很多。在雨雪天气时,环境温度又无法满足轮胎表面融化的需要,再加上排水性不佳,此时抓地力甚至不如一些全季候普通轮胎。因此二哥强烈建议,这种轮胎要在尽量干燥的路面使用,并不建议全天候使用。

单导向花纹运动型轮胎:这种轮胎表面没有加速融化的效果,因此在高温下的极限抓地性能不如上面两种轮胎。但在冷热不同的状态下,它的橡胶性能相对稳定均衡,不容易加速消耗,寿命更长。由于这种轮胎没有中心排水道,路面积水是通过两侧排水道排出,因此相对于普通轮胎来说,它的横向接地面积更大,以达到使用普通轮胎橡胶而增强抓地力的作用。不过由于排水性能还是有限,并不适合在雨水过大的路况下使用。

非对称花纹运动型轮胎:顾名思义,它的左右两侧花纹是不一致的。具体的体现是,一侧排水道较多,这也是轮胎的外侧。而另一侧排水道较少,但接地面积更大,也就是内测。相对于对称花纹的经济型轮胎来说,它增加了轮胎表面的接地面积,所以抓地力有所增加。但相对于上面三种轮胎,如果是同样尺寸规格的前提下,它的抓地力是最弱的,但由于兼顾了更多的排水性能,它也更适合日常使用。

二哥提醒,这种轮胎有它的特殊性。由于有内外侧方向的限制,如果轮胎表面产生了偏磨,这种轮胎不能像对称花纹轮胎一样随意左右对调,否则可能会产生轻微跑偏或刹车时方向轻微不稳定的情况。

总结

这是我们常见的运动型轮胎,以及它们的设计原理。不管是上面哪一种,它们与地面的接触面积都要大于同等规格的经济型轮胎,虽然抓地力有明显提升,但产生的胎噪也比较大,不利于车辆行驶的静逸性。

二哥重点提示:在我们的日常生活中,车辆要肩负全天候行驶的功能,经常会遇到雨水,而我们不可能像赛车一样随时更换不同的轮胎。因此即便是一些跑车,运动型轮胎也要保留排水用的水道。对于日常使用的汽车来说,运动型轮胎也只是一个相对的概念,它只是在保留一定排水性的前提下,增大了与路面接触的面积。另外二哥还要再补充一句,这个世界上还没有任何一种轮胎能在干湿两种不同路面下保持同样的抓地力,所以遇到雨雪天气减速慢行才是保证安全的关键哟。

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最新评论
TiTi
轮胎对于汽车的操控有着至关重要的作用
叁肆
生活处处有学问,活到老,学到老,给小编赞一个
TiTi
所谓运动性也是相对于普通轮胎来说的。
大哥
原来轮胎上也有这么大的学问呢,
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